Tuli tälläinen kiireellinen viimeinen homma tähän jaksoon meinaan ihan hirveessä kunnossa oleva etupuskuri. Jaksoa on enää viikko jäljellä mutta periaatteessa vain päivä enää aikaa saada tä valmiiks kun loput päivät on kuulemma pidettävä teoriaa ja koe... tässä alemmassa kuvassa näkyy miten kivasti puskuri on ottanut maahan kiinni kun on niin matalassa autossa.
Tässä näkyy yksi kolmesta halkeamasta johon olen kaivertanut uran että saadaan täytettyä se muoviliimalla. Ensin piti tietenkin hitsaa mutta todettiin että puskuri on PUR muovia eli sillasta ettei pysty hitsaamaan. Ensin tietenkin kysyttiin asiakkaalta haluaako että tehdään joka tapauksessa vaikka korjaus ei ole kestävä.
Tässä näkyy myös muutamat kohdat mistä maali on halkeillut ja irtoillut. Jos maali rupee irtoilemaan syitä voivat olla huonosti puhditettu muovipohja, riittämätön hionta, vääränlainen puhdistusaine, ei ole laitettu muovitartunta-ainetta tai muoviosaa ei ole hehkutettu eli lämmitetty niin että lika nousee aina pintaan, pois huokosista. Eli kun mä maalaan tätä niin pitää muistaa todella hyvä puhdistus ja riittävät tartunta aineet pohjalle. Mutta jos puskuri saa jotain osumaa tämän jälkeen niin maali halkeilee helposti siitä kohtaa koska PUR muovi on niin joustavaa. Mutta senkin voi estää sekoittamalla maaliin ja lakkaan Glasuritin Softface-lisäainetta 521-111 joustavuuden lisäämiseksi.
Tässä näkyy kaks halkeamaa puskurin alta jotka kaipaavat liiman lisäksi muutakin vahviketta kun on niin pahassa paikassa ja tämä osa tulee kuitenkin ottamaan kiinni vielä maahan kun se on autossa kiinni niin pelkkä liima ei pitäis ollenkaa.
Tässä taakse on kiinnitetty paksu alumiini pala popniiteillä tukemaan halkeamia ja liima välissä.
Ja tässä kuvaa puskurin sisäpuolelta jossa on tuo alumiininen pala. Ton palan muotoilussa meni se puol päivää kun oli niin hidasta touhuu etttä, kun oli niin paksuu tavaraa ja kun piti saada se kaarevaks. Sitte vielä piti ennen liimausta porata oikeisiin kohtiin reiät popniiteille.
Nyt pitää vaan hioo ja kittailla ihan armottomasti että saa kaikki miljoona kiveniskua, naarmua ja maalin halkeilua häivytettyä että pääsee laittaa muovipohjusteen, hiomavärin ja maalit päälle!
Tässä ooppeli ois maalattuna ja näkee hyvin miten kovin auto kaipaa puleerausta kun on niin haalistunut vanha maalipinta. Mutta tästä lähin sitte laittamaa autoa kasaan ja pääsin vaihtamaan ekaa kertaa sivulasia kun uuden oven lasiin oli hiekkapuhallettu sen auton rekkari missä se oli ollut. Mutta oppisinpahan uutta ja aika tärkeän opin sainkin! Sentään tässä ollaan jo valmistumassa eikä yhtäkään sivulasia ollut ennen vaihtanut :D Ja vaihdoin vanhasta ovesta myös tuulisalvan kun ovi ei auennut niin paljon kun kuskin ovi ja oletettiin että siinä vika mutta ei ollut vaan ovi vaan oli tarkoitettu johonkin muuhun astraan niin ei auennut samalla tavalla. Oisko ollu että tän auton kuskin ovessa lukee compact ja uuden oven listassa luki club? jotka ovat siis varustetasoja mutta en tiedä miten ne eroaa tohon oveen liittyen.
Mutta vaikka kuinka maalatessa näytti että maalipinta ois koko ajan vaan appelsiinipintanen niin olihan siinä sit ilmeisesti tarpeeks maalii ja vähän liikaakin... mut onneks ei ollu kun tä kohta missä oli valuma.
Appelsiinikuoren näkösen pinnan näät siis kun katsot tossa pellissä noita kohtia mistä heijastaa kattovalaisimet niin ne menee noin ryppysesti eikä niin kuin peiliin katsoisi. Luulen että yleisin syy siihen on liian ohut maalikerros mutta tässä tilanteessa se johtui varmasti muusta koska maaliahan oli näköjään ihan tarpeeksi. Syitä voivat olla liian suuri ruiskutus etäisyys kohteesta, liian alhainen ruiskutuspaine, liian pieni ruiskunsuutin, kovettajaa ja ohentimia ei ole sopeutettu ruiskutuslämpötilan mukaan (liian nopeita) tai jos haihdunta-aikoja ei ole noudatettu. Luulen että meille kävi niin että ruiskutuspaine oli liian pieni tai ruiskutus tapahtus liian kaukaa.
Valumat otin mulle ihan uudella tekniikalla taas, nimittäin mirkan valuma höylällä josta kopioin kuvan mirkan sivuilta kun en ite muistanut ottaa. Sen kanssa sai olla tosi varovainen ettei saa vahinkoa aikaan. Se pidetään maalipintaa vasten ja nimen mukaisesti höylätään valuma pois pikku hiljaa.
Höylän jälkeen otin vielä kovaxilla tasasemmaksi tuon kohdan ja sitten puleeraus niin ei näy lainkaan vilkun alta.
Tässä alemmassa kuvassa oli siis puleeraus menossa jo toista puolta autoo ja tuosta näkee hyvin mikä ero tulee puleeramalla ja kun tältä puolelta otin pelkällä hienolla hiomatahnalla. Ja lattialla näkyykin puleerauskone.
Ja siinä ois auto valmiina luovutettavaksi :) Otettiin myös kaikki mustat osat bumber care tahnalla jota siis hierotaan haalistuneisiin mustiin osiin, eron näkee hyvin kun vertaa tätä aiempiin kuviin missä helmat, listat tai oven kahvat näkyy. Ja lopuksi imuroitiin ja pyyhittiin auton sisäpinnat jotka näytti siltä että sitä ei vähään aikaan olekkaan pesty.
Nyt on kyllä niin pitkä aika kun viimeksi on blogia kirjotellu et tästä voi tulla aika pitkä postaus. Oon koko ajan vaan lisäilly kuvia mut melkeen kolmeen viikkoon ei oo ehtiny mitään kirjottaa.. tai jaksanu kun on ollu niin väsyny illalla. Mutta koitan kertoa suurinpiirtein vaan miten on hommat edenny :)
Spoilerista en enää ottanu kuvaa mutta se piti TAAS maalata uudestaan kun se punanen paisto sielt sit vieläki. Ripustin sen sitte maalauskopissa katosta rautalangalla ja lattiasta toinen lanka et se ei heilu siin hulluntaval, niin kun olin päässy siihen ekan kerran laittamaa maalit ja opettaja yritti kiristää sitä lankaa alhaalta ni se petti ylhäältä.... eikä sitä sit voinu pelastaa oikee ni piti antaa kuivuu ja hioo taas ja vähän kittiiki joutu laittaa sit ko tuli pienenpieni lommo siihen kulmaan ko se osu maahan. Mutta sen jälkeen sit päästii maalaa taas ja SITTEN sieltä alta pulpahti joku s******n epämääränen kohouma ja mä aloin olla jo aika kiukkune et mikä kirous siinä spoilerissa oikeen on ko ei vaan onnistu.. noh voi olla että maalikerroksen alla oli likaa ni siihen tuli sellanen, mutta me sit hiottiin se pikku kohta sillä roskanpoistoon tarkotetulla kuivahiomapaperilla ja sit laitettiin vaan siihen kohtaan maalii lisää ja sen jälkeen lakat päälle JA NYT VIHDOIN onnistus ja enään en siihen koske vaikka mikä olis! :D
Mutta siinä välissä sitten kun maali kuivus tms. niin autoin oonaa (http://oonatunkkari.blogspot.fi/) Mersun kanssa minkä hän sai hommaksi. Otettiin jotkut sisälokarit ja helmat ainakin pois niin oona pääs alottelee ruosteen poistoo josta kuvia vähän tuossa. Ruostetta paljastus kyllä paljon muualtakin, esim. oven alareunat oli kaik iha mätää. Mutta siitä enemmän oonan blogissa :)
OBELIX
Elikkä mä sain iha omaks hommaks Ooppelin jossa oli ylhäällä näkyvä ruosteinen lommo takakaaressa ja ovessa niin iso lommo että se vaihdetaan koko ovi. Alhaalla näkyy etulokari jossa oli kans aika iso lommo tai lommoja niin ne piti oikasta.
Kuvaan se oli kauheen vaikee saada mutta alempi kuva ois vähän niinko vertauksena, kun siinä mä olin jo aika paljon oikassu.
Oikasuun käytin alemmissa kuvissa näkyviä kaluja. Eli ihan perinteisesti vasaralla ja vastimella oikasin
suurimmaks osaks ja tuo alemmassa kuvassa oleva vempain on liukuvasara
jonka päässä on tuollainen yhdenlainen apukalu jolla voi oikaista.
Muokkasin vähän tota käyrän päätä hiomalla niin et se sopis hyvin siihen
kanttiin minkä oikomiseen tarvitsin sitä. Ja kun tuo kaaren etukulma
oli vähän sisällä niin liukuvasaralla sai hyvin voimaa siihen vetää se
paikalleen että sen sai sopimaan puskurin kanssa hyvin.
Tietenkään sitä ei voi saada täysin suoraks niin loput kitattiin ja tuossa ois kuvaa siitä. Se meni yllättävän vähäisellä kittaamisella ko oon aina kuullu ja pelänny tota kaaren kittaamista varsinki mut nopeestihan se siitä suoristus :) Kuha malttaa olla kärsivälline ja tehä kunnolla eikä sillä tyylillä et äkkii pois. Mulla ainaki menee sillon kaik päi mäntyy...
Tässä olin hionut ton takakaaren lommon jotta sitä pääsis oikasee nyppykoneella.
Siinäkää ei kauaa nokka tuhissu ko pääs alottaa, mut se oli sen verran syvä ja terävä lommo ni piti tinata loput. Joni opettaja tinas sen ni meni nopeemmin ja eihä siin minuuttiikaa menny varmaa... :D
Tinauksen jälkeen hiosin sen epäkeskolla tasasemmaksi ja loput kitattiin niinkuin kuvassa näkyy.
Tuossa ois linkkiä missä meiän opettaja näyttää tinauksen --> http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=_Rge0IB6l_E
Ja tuossa ois videoo kitin hionnasta --> http://www.youtube.com/watch?v=73WFfWKa4Tw
Kahdessa alemmassa kuvassa laitoin pohjamaalit niihin kohtiin missä näkyi peltiä. Tai laitoin sen verran laajalle alueelle että kittirajat peittyi myös niin näkee sen maalin kuivuttua että onko kittaukset hyvät.
Kun pohjamaalit kuivus niin aloin purkaamaan vanhaa ovea josta tulee joitakin osia uuteen oveen. Eli tässä oli menossa ovipahvin irroitus ja ovesta piti ottaa myös peili irti kun uudessa ovessa ei tullut mukana. Uus ovi haettiin siis romikselta.
Tässä vaiheessa olin purannu myös uudesta ovesta kaiken ylimääräsen pois ja teipannut niin et maalattiin vain se osa joka näkyy kun ovipahvit sun muut on paikallaan ja matannut maalattavan alueen. Ovi maalattiin ensin takapuolelta ja sit laitetaan paikalleen ja maalataan paikallaan ulkopuolelta.
Ja tässä viimesimmässä kuvassa ovi oli maalattu takapuolelta ja laitettu paikalleen ja sitten olin matannut kaikki maalattavat alueet ja vähän teippaillut mitä voi teippailla ennen maalaustilaan menoa, siellä peitellään sitten loput. Eli tässä vaiheessa auto on maalauskunnossa niin toivottavasti heti huomenna pääsee maalaamaan! :)
Täällä taas kirjottelemassa! Tä kouluviikko meni multa vähän ohi kun sairastelin alkuviikon ja tänään pääsin vasta kouluun ja seki päivä loppu jo yhdeltä kun opettaja ja pari oppilasta lähti taitaja kisoihin Mikkeliin! Tsemppiä siis heille sinne! Ja perjantaina ei lukkarin mukaan oo ikinä koulua mut mun piti tulla sillon korvaamaan mut ei nyt onnistukkaa noitten kisojen takia.. Niin tä kouluviikko oli taas tässä!
Mut tänään voi näyttää kuvien perusteella että sain paljonki aikaseks mut ei noissa ollu oikeen mitään tekemistä :D eli tuon puskurin sain vihdoin kondikseen kun olin hionnut noi viimeset liimatut kohdat vielä ulkopuolelta tasaseks, suurimmat otin taas sillä nauhahiomakoneella ja lopuks vielä epäkeskolla kävin kaikki läpi. Tähän ei tarvinnut meillä tehä mitään pohjatöitä tai muuta vaan asiakas laittaa itse miten sitte laittaakaan :)
Ja tässä alemmassa teen yhtä näyttötyötä jossa piti leikkaa pellistä 300x400mm pala ja mankeloida se tuollaiseksi kaareksi. Sitten siihen lyötiin vasaralla lommo ja sitten se piti kitata suoraksi. Sitten tehtävässä oli myös että piti miettiä että miksi mankeloitu pelti piti ensin putsata rasvanpoistolla ja sitten karhentaa ja taas putsata rasvanpoistolla. Eli ensin piti ottaa rasvanpoistolla pinnasta joku aine mikä estää peltiä ruostumasta, ja sitä sai aika kauan ottaa pois kun lähti niin huonosti. Ja en tiedä tarkemmin sen toisen kerran tarkoitusta karhennuksen jälkeen kun että järjellä ajatellen puhdistaa pinnan niin on helpompi lähtee kittailee? :o Noh kuitenkin sain sen sitte tasaseksi ainakin viiden kittauksen jälkeen. Ajattelin sen aika helpoks hommaks mut se oli yllättävän vaikeeta niinku opettajaki sano. Ja tässä olin laittanu siihen just epoxi tartuntamaalin ja seuraavaks sit vaan mattaus ja hiomavärit päälle ni on valmis :)
Kun olin puskurin saanu valmiiks ja ruiskuttanu epoxin näyttötyöhön niin mulla ei ollu mittään hommaa niin sain tehtäväks hioo tuollaisen puskurin yläosan mataksi kun pitää maalaa toisen väriseks niin otin sen suurimmaks osaks tolla softin P600 paperilla ja parit naarmut epäkeskolla. Ilmeisesti taustalla näkyvä lokari kuuluu samaan syssyyn mutta en tiedä maalaanko mä tätä tai näitä mut sen näkkee sit taas ens viikol mitä tapahtuu!
Meillä oli tänään koko päivän kestävä muovikorjaus koulutus jonka tuli pitämään hyvinkin pätevä kaveri liikennevakuutuskeskuksesta tuolta helsingistä :) Odotin innolla tätä koulutusta koska oon aina niin hirveen innokas oppimaan kun koko ajan haluis oppii jotain uutta. Ja yritän nyt teille kertoo vähän tästä päivän saannista mitä ehdin laittaa ylös ja mitä muistan.
Ensin kerron muoveista ja niitten ominaisuuksista yms. mitä voi tulla vastaan auton muoviosia korjatessa.
ABS (Akryylininitriilibutadieenistyreeni) muovin voi testata kastamalla vaikka pumpulipuikon asetooniin ja hieromalla sitä muoviin ja katsoa reagoiko se. Jos reagoi niin se on ABS muovia. Ja myös kynsilakanpoistoaine käy kuulemma asetoonin sijaan :D asetoonilla ei vaan kannata poistaa kynsilakkoja kun kynsi kuivuu aika hyvin siitä.. Noh asiaan taas.. Jos ABS muovia pitää korjata niin pitää tehdä asetonista ja siitä muovista massa joka on siis kuin liimaa niin sillä saa korjattua. Autossa tähän voi törmätä mm. joissain koteloissa tai metalloitavissa (kromatuissa) osissa.
SMC:stä en oikeen löydä tietoa mistään mut kerron mitä muistan kouluttajan kertoneen.
SMC:n voi helposti sekottaa lasikuituun koska siitä voi repsottaa samallaisia hapsuja kun lasikuidusta, mutta SMC:n tunnistaa siitä että se on molemmin puolin sielä toisin kuin lasikuitu osa missä toiselta puolelta erottaa sen kuvion.
SMC muovin korjauksessa on hyvin tärkeää ettei sekota niitä koska jos SMC:tä korjaa polyesteri hartsilla niin se ei kestä. Se on korjattava epox hartsilla tai epox pohjasella peltiliimalla!
PUR (Polyuretaani) muovia ei voi hitsata koska se lähtee vain paloina eikä sula ollenkaan. Minä henkilökohtaisesti huomasin sen epäkäytännöllisyyden kun juuri toi puskuri mistä oon kirjottanut niin oli PUR muovia ja kun laitoin niitä metallitukia sinne niin se sulas hirveen huonost ja kun se metallituki piti "lukittaa" sinne kääntämällä ni usein lähti vaan pala ja se tuli sieltä taas esiin. Yleensä tämä muovi on keltaisen tai harmaan väristä. Ja sitä voi tulla vastaan esim. puskureissa tai hammashihnoissa.
Polykarponaatti muovista en edes tiedä lyhennettä mutta sillä kouluttajakin sitä kutsui vaan. Siitä en tiedä muuta kuin että sitä kun hitsas niin piti painaa lankaa paljon kovemmin kuin muissa hitsattavissa muovimateriaaleissa mitä koitin. Ja siihen mihin koitin sitä niin oli puskuri eli niissä sitä ainakin voi tulla vastaan. Ja pakkasella se hajoo tosi herkästi että jos puskurit on sitä ni kannattaa välttää esim. niitä lumikasoja tai palasia lentelee!
PE (polyeteeni) muovia voi olla esim. tiivisteet ja säiliöt. Se on kemialleja kestävää eli meillä oli harjotuskappaleena siellä pissapojat nestesäiliö. Se on korjattava hitsaamassa koska siihen ei tartu liima. Esim. jonkun ruuvin reiän voi paikata liimaamalla mutta ei enää minkään korvan kiinnitystä. Mutta hitsatessa pitää olla tarkkana ettei lämmitä liikaa koska siihen voi tulla helposti reikä.
PP (polypropeeni) on tosi kivaa hitsattavaa koska se sulaa niin hyvin ja pehmeesti. Tätä voi tulla vastaan mm. sähkötarvikkeissa, koteloissa tai verhouksen osissa. Meillä oli harjotuskappaleena lämppäri.
PVC (polyvinyylikloridi) muovi on lujaa mutta siinä on huono iskunkestävyys pakkasella, se haurastuu, säilyttää hyvin muotonsa ja on hyvä säänkesto. Tätä käytetään tosi moneen kohteeseen ja kolmessa eri muodossa ainakin.
Kovana: Putket, kotelot, kytkintaulut ja sähkötarvikkeet.
Pehmeänä: Letkut ja kalvot.
Vaahtona: Kyltit, valomainokset, lämpöeristys ja keinonahka.
Joitain auton tai mopon muoviosia ei saa korjata koska ne on tehty just sitä varten et ne joustaa. Vakuutus ei korvaa mitään jos sillainen korjattu osa löytyy. Tässä kuva yhdestä sillaisesta osasta.
Sitten kerron just niin yksinkertasesti muovihitsauksesta mitä se on :) kera kuvien ja videon.
Näis kahdessa alemmassa kuvassa näkyy muutama puhallin mitä koitin hitsausten aikana. Eli kun puhutaan että otetaan lankaa jonkun halkeaman korjaukseen niin se on sillainen pala joka viistetään sillaisesta muovista mitä tarvitaan hitsaukseen. Ja tietenkin samaa muovia mitä korjattava on, mielummin yrittää siitä itse osasta ottaa sen palat koska yleensä nä osat on joidenkin muovien sekotuksia eikä koskaan puhdasta jotain tiettyä muovia. Jos yrittää jotain eri muovia hitsata osaan niin se ei kiinnity niin hyvin kuin pitäisi, jos ollenkaan.
Kun aletaan hitsaamaan niin pitää puhdistaa se pinta ja nauhaa pitää ohentaa, me tehtiin helpoiten eli puukolla viistäen. Siksi nauha pitää ohentaa ettei sitä hitsatessa osa lämpenisi niin paljon että se menettää muotonsa. Ja kun hitsaa jostain läheltä missä on jotain vipuja, esim. meidän siinä lämppärissä oli niin pitää miettiä vaikuttaako hitsaus sen toimintaan, tämä ohje tuohon liittyen että menettääkö se muotonsa.
Näissä alemmissa kuvissa näkyy miltä se hitsaus näyttää.
Eli kun hitsattava pinta on puhdistettu ja lanka ohennettu niin laitetaan lanka pystyyn osaa vasten ja aletaan tuollaisella puhaltimella lämmittämään niiden liitoskohtaa. Kun lanka tarttuu osaan niin ruvetaan työntää sitä itseensä päin niin että näkee kun siinä edessä rullaavan sulaa muovia, eli se varmasti sulaa siihen. Mutta liikaa ei saa lämmittää!
Jos korjaat halkeama kohdan niin sun pitää viistää ulkopuolelle kolo jotta hitsatessa se sulaa sinne koloon koska ulkopuolelta se pitää tietenkin saada tasaseksi ettei näytä hölmöltä. Takapuolella ei haittaa miltä se näyttää eli sinne mielummin leveämpi pala jotta se tukisi sitä hyvin. Ja aina pitää ensin hitsata etupuolelta koska jos aloittaa takapuolelta niin etupuoli muuttaa liikaa muotoa eikä saa tehtyä enää hyvin pohjatöitä ja maalauksia.
Ja tuossa ois videoo missä näette miten muovihitsaus tapahtuu. Videolta saa paljon paremman käsityksen kun tosta tekstistä. Hyvin yksinkertaista siis :)
Nämä on niitä metallitukia mistä oon selittänyt kun upotetaan muoviin sitä vaurioita tukemaan. Koitettiin myös niitä ja huomas kyl et ne sulas ihan eritaval PP muoviin kun siihen PUR muoviin...
Ja yksi ohje taas!! Tankkien hitsauksessa lämpötila on pidettävä alle 300 asteen koska se on sillasta muovia joka nostaa kaikki rasvat pintaan kun lämpötila nousee tarpeeksi korkealle. Myös muissa muoveissa 600 on yleensä raja kunnes se alkaa nostaa rasvaa pintaan. Ja tietenkään se nauha ei enään tartu siihen jos siinä on rasvaa.
Sitten kouluttaja kertoi muutaman asian myös muoviosien maalauksesta.
Kun maalaa mopojet katteita mihin kuuluu tarroja niin kun se osa on maalattu ja lakattu niin sen pitää antaa kuivua tosi hyvin. Eli ensin infrapunan valoon ja ainaki pari päivää viel kuivuu. Jos tarrat laittaisi huonosti kuivuneen lakan päälle niin tarraan tulisi kuplia kun ilma ei ole vielä päässyt pois lakasta. Kun lakka on kuivunut se hiotaan ja laitetaan tarrat siihen, sen jälkee laitetaan lakka vielä kaiken sen päälle.
Ja umpioiden kiillotuksesta sen verran että kun se on hiottu ja kiillotettu niin pitää laittaa lakkaa niin paljon että se valuu ihan kauttaaltaan, ja alhaata pyyhkiä vaan pois valunnu lakka. Hän perusteli tätä jotenki sillä että kun ruiskuttaa normi kerroksen niin siinä näkyy ruiskutus jäljet. Mut en oo varma puhuiko kouluttaja sillaisesta spray lakasta mistä se puhu aiemmin joka on tosi vetistä. Se kuulostaa ainaki järkeenkäyvältä tohon valuma juttuun liittyen. Koska se valuttaminen oli mulle ihan uus juttu. Ja sitten taas meiän opettaja kertoi että joku ketä oli näyttäny heille umpioiden kiillotuksen niin hän oli laittanu normaalin lakka kerroksen. Niin en sitten tiedä mikä se oikee tapa on vai onko se vaan lakasta kiinni tms. : O
Ja monta mielenkiintost juttuu kuuli myös hänen työhönsä liittyen siellä liikennavahinkokeskuksessa. Esim. vakuutuspetoksista monta juttua mitä siellä tutkitaan jatkuvasti. On ne ihmiset kekseliäitä kun on valehdeltava saadakseen rahaa.. tai jonkun muun syyn takia.. :D
Mutta se siitä pohdiskelusta! Varmasti jäi paljon sanomatta mutta tekstiä tuli ainaki monen tunnin edestä näköjään :D aika vierähti nopeasti kun koko ajan tuli mieleen uusia juttuja mitä halusin kertoa :)
Mutta oikeen perusteellisesti tietoa on taas meiän korikilta sivuilla aineistot osiossa: http://korikilta.wikispaces.com/
Nyt olen saanut kaikki halkeama kohdat liimattua puskurista ja enään ois pari tuon näköistää kohtaa kun viereisessä kuvassa on alakulmassa reikä. Ne muutama reikä on pienempiä mutta ne pitää täyttää kun ne on keskellä puskuria.
Mut tässä ois kuva ulkopuolelta yhdestä niistä vaurio kohdista mitkä täytin.
Tuota kohtaa ei ole vielä hiottu tasaseks mut tossa kuvan reunassa näkyy vähän tota kulmakohtaa mistä hioin jo. Hioin nauhahiomakoneella kaikki kun jotkut oli sillasessa paikassa mihin ei mahtunut oikeen mikään muu, mutta nauhahiomakoneella piti ottaa tosi varovasti koska se syö niin kovin.
Tämä kuva on puskurin takapuolelta. Eli ensin piti leikata tuosta valkoisesta verkosta oikeen kokonen pala halkeaman taakse, tämä siksi että verkko tukee halkeamaa. Sitten pursotettiin liimaa halkeamaan ja laitettiin verkko päälle niin että se levii niin kuin kuvassa näkyy. Ja tuon verkon päällä oli sillainen muovi niin se otettiin pois kun liima oli kovettunut vähän. En muista tarkkaan kuinka kauan siinä kesti mut n. 20 min uskallan varmaan valehdella :D Kun muovi oli otettu pois verkosta niin laitettiin vielä tuohon päälle oikeen kunnolla liimaa niin että verkko peittyi koska senkin on tarkotus tukea sitä kun sitä liimaa on siinä laajalla alueella. Ja liimana käytin siis würthin muoviliimaa.
Siinä ois spoikka vihdoin roskienpoistoa vaille valmis :) Eli roskien poistoon käytin tota kovaxin kuivahioma sarjaa josta kerroin jossain aiemmassa tekstissä. Ja kun spoikan toiseen päähän tuli vähän vähemmän lakkaa niin kuvassa näkyy kun hinkkasin sen pääsyn tasasemmaksi ettei olisi niin mandariini pintanen. Lopuksi puleerasin koko spoikan läpi hienolla hiomatahnalla niin hiomajäljet hävisi. Sitten laitoin vielä vahan päälle niin nyt se on vain asennusta vaille valmis :)
Olen tehnyt tälläistä puskuria tuon spoilerin ohella kun sen spoilerin edistymiseksi on aina saanut välillä odotella, esim. maalin kuivuessa tai jos maalaus paikat/tarvikkeet on ollut muiden käytössä.
Ylemmässä kuvassa olin jo ottanut maalit pois niistä kohdista missä oli tälläisiä halkeamia jotka pitää korjata. Laitoin vain yhden halkeamakohta kuvan tänne ettei koko blogikirjotus täyty kuvista koska niitä oli monessa paikassa.
Ensin piti porata 3mm:n terällä halkeamat suuremmiksi että saadaan täytettyä ne lopuksi muoviliimalla.
Porauksen jälkeen upotin halkeamiin tuollaisia metallivahvikkeita, jotka tukisi halkeama kohtaa.
Tälläisellä laitteella ne metallivahvikkeet upotettiin sinne.
Eli se metalli juttu laitettiin noihin kärkiin jossa oli reiät minne se meni sisälle ja kun napista painoi niin se metalli lämpeni ja se sulautu siihen muoviin. Kun se upotettiin halkeama kohtaan niin ensin painettiin se sinne muovin sisään ja kun se oli tarpeeksi syvällä se "lukittiin" kääntämällä hiukan.
En tiedä onko tuolla laitteella joku oikee nimikin kun en kysynyt sen tarkemmin tätä tehdessä. Ja oli ittelläni eka kerta kun käytin tätä enkä ennen ollut edes nähnyt tälläistä laitetta. Siksi hassut "metallijuttu" yms. nimitykset ja selitykset.
Eilen täytettiin liimalla jo muutama kohta mutta siitä paremmin sitten seuraavassa puskurin blogikirjotuksessa!
